Grand Touring trim for the Mazda MX-5 starts life at $30,065. That’s the top of the line trim for the MX-5 and comes with 17″ wheels, heated leather seats, LED headlights, navigation and a BMW Z3 vs MG MGB: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, cargo capacity and other specs. BMW Z3 vs BMW 3 Series; Mazda MX-5 Miata vs BMW Z3 A bonus episode of a 3 part series where we put our two roadsters head to head in a series of challenges.♦️Remember to LIKE & SUBSCRIBE !Feel like helping ou 2012年5月23日 - マツダとフィアットは、次期「ロードスター（海外名・Mazda MX-5）」のFRアーキテクチャをベースに、マツダおよびフィアット傘下の アルファロメオ 向けのオープン2シータースポーツカーの開発・生産に向けた協議を開始することで合意 [98 Our Score for BMW Z3 VS Mazda MX-5. 2.8 (192 Hp) Automatic 3.0i (231 Hp) Automatic 2.8 (192 Hp) 3.0i (231 Hp) 3.2 (321 Hp) + Higher power (192 hp @ 5500 rpm.) + Higher torque (280 Nm @ 3500 rpm.) + Bigger engine (2798 cc) The BMW Z3 and Porsche Boxster have the same fuel efficiency. Based on this comparison of the BMW Z3's and the Porsche Boxster's specifications and ratings, the two cars are fairly comparable. BMW Z3 vs. Porsche Boxster Pricing. A used 2002 BMW Z3 ranges from $6,237 to $19,285 while a used 2002 Porsche Boxster is priced between $9,358 to $21,763. Mazda MX-5 Miata vs BMW Z4: compare price, expert/user reviews, mpg, engines, safety, cargo capacity and other specs. Compare against other cars. Compare MSRP, invoice pricing, and other features on the 1998 BMW Z3 and 2002 Mazda MX-5 Miata and 2003 Honda S2000 and 2017 FIAT 124 Spider. Opens website in a new tab. Cars for Sale; The Z4 3.0 cost $92,000 plus on-road costs brand new, and it came equipped with a straight six-cylinder producing 170kW at 5900rpm and 300Nm at 3500rpm, with a six-speed manual good for a standstill to 100km/h sprint time of around 6.0 seconds. Compare this to the 126kW/206Nm 1.8-litre in an MX-5 SE Turbo. BMW Z4 with a Dodge Viper V10 engine. Power. There is a minuscule 4bhp between these two cherished models, with 114bhp offered from the Mazda and 118bhp from the MG. Where there is a difference however, the MGF can sprint to 60mph nearly one full second faster than the MX-5. The Brit also holds a higher top speed, capable of propelling two people to 120mph, leaving the Mazda behind LGF5g. Return to top TrueDelta Reviews the Reliability And Durability of the Mazda MX-5 Miata Mazda MX-5 Miata Reliability And Durability: Pros YearComment 2012 A major reason Miatas hold their value is that they've proven to be among the most reliable cars you can buy. If something does happen to break, it will usually be cheap and easy to fix. Not much complexity here. full 2012 Mazda MX-5 Miata review 2016 The new Mazda MX-5 Miata is, well, new, so TrueDelta has no reliability data on it. But past Miatas have all been reliable, and other current Mazdas have been reliable, so there's little reason to think that the new Miata won't be. MINIs, though not on average as bad as their reputation suggests, have been considerably less reliable than Miatas. And, if you do get a bad one, too often it's horror-story bad. Scion FR-Ss initially suffered from a few common issues, but the average for the 2013s has been improving and the 2014s have been good. full 2016 Mazda MX-5 Miata review What Our Members Are Saying about the Reliability And Durability of the Mazda MX-5 Miata Mazda MX-5 Miata Reliability And Durability: Pros YearBody/PowertrainComment 2009 2dr Convertible 167-horsepower I45-speed manual RWD Good reliability history according to all research. full 2009 Mazda MX-5 Miata review 2008 2dr Convertible 158-horsepower I46-speed shiftable automatic RWD I only have about 15,000 miles so far. This car does not get driven in the winter because of road salt. Nothing has broken or needed repair yet. full 2008 Mazda MX-5 Miata review 2007 2dr Convertible 166-horsepower I45-speed manual RWD Knock on wood - the Miata has proven totally reliable so far. The maintenance bills are very low, and the Mazda dealer service is good. full 2007 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD Car had a major issue with its engine computer, fixed under warrantee. Other than that, no real issues. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I45-speed manual RWD Has been 100% reliable over 6 years, 30,000 miles and two 2 month cross country trips. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD I haven ot had ANY problems with it. The car only goes to the mechanic for scheduled maintenance - what mroe can one say. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD Flawless/bullet-proof drivetrain. Few gizmos and needless luxuries = fewer things to break. No need for repairs in 32k miles. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD its a mazda, it may be said to be too reliable, is there such a thing, this is my second masda mx-5, i ran my first one for 6 years, not one trip to the mazda garage full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD I bought this car at about 40,000km and so far after 8,000km it has olny cost me gas, and 1 oil change that I will need to do this week. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD Mazda has closed the gap on Honda and Toyota. It hardly gets better than that. That plus the warranty and I have no worries. full 2006 Mazda MX-5 Miata review TrueDelta Reviews the Reliability And Durability of the Mazda MX-5 Miata Mazda MX-5 Miata Reliability And Durability: Pros YearComment 2012 A major reason Miatas hold their value is that they've proven to be among the most reliable cars you can buy. If something does happen to break, it will usually be cheap and easy to fix. Not much complexity here. full 2012 Mazda MX-5 Miata review 2016 The new Mazda MX-5 Miata is, well, new, so TrueDelta has no reliability data on it. But past Miatas have all been reliable, and other current Mazdas have been reliable, so there's little reason to think that the new Miata won't be. MINIs, though not on average as bad as their reputation suggests, have been considerably less reliable than Miatas. And, if you do get a bad one, too often it's horror-story bad. Scion FR-Ss initially suffered from a few common issues, but the average for the 2013s has been improving and the 2014s have been good. full 2016 Mazda MX-5 Miata review What Our Members Are Saying about the Reliability And Durability of the Mazda MX-5 Miata Mazda MX-5 Miata Reliability And Durability: Pros YearBody/PowertrainComment 2009 2dr Convertible 167-horsepower I45-speed manual RWD Good reliability history according to all research. full 2009 Mazda MX-5 Miata review 2008 2dr Convertible 158-horsepower I46-speed shiftable automatic RWD I only have about 15,000 miles so far. This car does not get driven in the winter because of road salt. Nothing has broken or needed repair yet. full 2008 Mazda MX-5 Miata review 2007 2dr Convertible 166-horsepower I45-speed manual RWD Knock on wood - the Miata has proven totally reliable so far. The maintenance bills are very low, and the Mazda dealer service is good. full 2007 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD Car had a major issue with its engine computer, fixed under warrantee. Other than that, no real issues. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I45-speed manual RWD Has been 100% reliable over 6 years, 30,000 miles and two 2 month cross country trips. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD I haven ot had ANY problems with it. The car only goes to the mechanic for scheduled maintenance - what mroe can one say. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD Flawless/bullet-proof drivetrain. Few gizmos and needless luxuries = fewer things to break. No need for repairs in 32k miles. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD its a mazda, it may be said to be too reliable, is there such a thing, this is my second masda mx-5, i ran my first one for 6 years, not one trip to the mazda garage full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD I bought this car at about 40,000km and so far after 8,000km it has olny cost me gas, and 1 oil change that I will need to do this week. full 2006 Mazda MX-5 Miata review 2006 2dr Convertible 170-horsepower I46-speed manual RWD Mazda has closed the gap on Honda and Toyota. It hardly gets better than that. That plus the warranty and I have no worries. full 2006 Mazda MX-5 Miata review Het concept van de MX-5 werd meer dan 30 jaar geperfectioneerd, met de 2-liter 30th Anniversary als voorlopig hoogtepunt. Is het meteen ook de beste tweeliter roadster die je kunt kopen, of duik je beter de zoekertjes in voor bijvoorbeeld een Z3 met zes-in-lijn? Staycation, het wordt mogelijk het woord van 2020. Dit fenomeen zorgde er alvast voor dat we flink meer zwembaden, tweede verblijven en motorfietsen gingen aanschaffen. Allemaal om meer te kunnen genieten binnen onze landsgrenzen. Maar is een cabrio niet nog beter? Immers praktischer dan een motorfiets en in een coronavrije toekomst ook nog buiten de landsgrenzen te gebruiken. We zochten uit wat je je nog best kunt aanschaffen zolang de zon nog overuren klopt. 30 jaar fijngeslepen Om al meteen een open deur in te trappen: de Mazda MX-5 – generatie ND – is een verdomd goede roadster. We hebben de al vanaf de lancering in 2015 bewierookt en ook de kreeg vanaf de facelift voor modeljaar 2019 onze zegen. Deze 30th Anniversary vertrekt vanaf die basis en beschikt over 184 pk en 205 Nm koppel. Als leuke surplus krijg je bij deze verjaardagsversie een opvallend oranje koetswerkkleurtje bij, gesmede Rays ZE40 RS30-velgen met 30th Anniversary aanduiding en een interieur dat rijkelijk voorzien is van alcantara en oranje accenten en stiknaden. Nog leuker zijn de Recaro-sportstoelen (die weliswaar nog meer steun zouden mogen bieden) de Bilstein-schokdempers en de Brembo-remklauwen met – jawel – oranje tint. Tijdens goed kilometer hebben we genoten van het gezelschap van deze oranje rakker. En dat in alle omstandigheden. Van hittegolf tot plotse regenbuien en koudere nachten met kap open (en verwarming aan). De MX-5 weet altijd een glimlach te toveren en dat ook op alle wegtypes, van snelweg tot binnenwegen in slechte staat. Bij regenweer sluit je de kap in een handomdraai en is dit multitalent voldoende strak opgehangen om een sportievere rijstijl toe te laten maar tegelijk nog erg comfortabel te zijn wanneer er typisch Belgische wegen opduiken. Nog opmerkelijker is de rust aan boord, zowel met kap op of neer valt er haast geen windgeruis te bemerken. Ook nergens een kraakje of piepje, wat wel eens durft voor te komen bij cabrio’s die het twee- of drievoud kosten. Four seasons in one day Tijdens een typisch Belgische zomerdag met zon, wind én regen trokken we erop uit met de MX-5 en een uitdager van weleer. De MX-5 biedt immers nog open rijplezier dat nergens meer op de markt is terug te vinden, zeker niet voor een redelijk bedrag. Onze keuze viel op een Z3 Enerzijds omdat de Z3 plots aan een heuse revival bezig is en deze zomer overal opduikt, en anderzijds omdat zo’n Z3 eveneens een allemansvriend is met een 2-liter onder de kap – zij het eentje met twee cilinders meer. En het moet gezegd zijn, de 20 jaar oude Z3 blijft ten alle tijden de nieuwe MX-5 opjagen. Zijn stijl is eerder speels, met een achterzijde die al eens – zij het gecontroleerd – een stap opzij durft te zetten. De 2-liter hier is 150 paarden sterk (gecombineerd met 190 Nm), maar weet niettemin te verrassen. Deze BMW dateert immers nog goeie ouwe tijd en verdeelt zijn cilinderinhoud over 6 in plaats van 4 cilinders. Toegevoegde waarde daarvan is een meeslepend geluid, veel meer dan in de toenmalige E46 320i met dezelfde motor, en een bak karakter. De 2-liter Z3 lijkt daarenboven meer verzot op het draaien van toeren, terwijl de 2-liter van Mazda het nog steeds meer van souplesse moet hebben. Meesterlijke versnellingsbak Een souplesse die in de verf wordt gezet door de versnellingsbak van de Mazda. Versnellingsbakken als deze tonen aan waarom het nog moeite loont zelf te schakelen. De schakelwegen zijn kort en de bediening hoogst aangenaam. Doordat de versnellingsbakverhoudingen niet te lang zijn – wat in deze WLTP-tijden helaas schering en inslag is – kan de souplesse van de motor optimaal benut worden. Ook al kan de 2-liter MX-5 nu goed toeren draaien, daar is bitter weinig reden toe. Zelfs onder de omwentelingen kan je makkelijk de vaart erin houden en soepel van bocht naar bocht glijden. Dan is de MX-5 in zijn element. Duw je hem nog verder – wat met name de Brembo’s best aan zouden kunnen – dan verliest de MX-5 wat van zijn stabiliteit en scherpte. Het is op zo’n momenten dat je nog steeds enige vaagheid in het stuur en wat rolbeweging in de koets gewaar wordt. Maar dit is natuurlijk een roadster en geen racemachine. Kleine kantjes Alleen maar positieve punten dus? Helaas, de MX-5 heeft ook zo zijn kleine kantjes. Die zelfs belicht worden door de 20 jaar oudere Z3. Zo is de ruimte aan boord beperkt. Zeker als passagier weet je niet altijd blijf met lange benen. De opbergvakken aan boord zijn daarnaast ook op een halve hand te tellen. Naar een handschoenkastje of opbergvak in de deuren zal je bijvoorbeeld tevergeefs zoeken. Je zal het moeten stellen met een – gelukkig ruim en vergrendelbaar – opbergkastje tussen de twee stoelen. Ook qua kofferruimte doet de Z3 beter, met 165 tegenover 130 liter. Deze is bovendien bij de Beierse uitdager mooier gevormd, met op de koop toe een grotere uitsnijding om het laden van weekendbagage te vergemakkelijken. Ook met hedendaagse comfortitems gaat de MX-5 deels in de fout. Het gedeeltelijk digitaal instrumentarium is slecht afleesbaar in de zon, zodat je moet gokken op welke snelheid de cruise control staat en hoeveel benzine er nog rest. De vergrendeling treedt ook meteen op na het sluiten van een deur, nog voor je bijvoorbeeld de tankklep of de bijrijdersportier kan openen. Uiteraard is er geen van al die nonsens te bespeuren bij de Z3. Neusjes van de zalm Bij een ondergaande zon is het makkelijk tot een conclusie te komen voor beide roadsters. Ze zijn enerzijds erg gelijkaardig maar anderzijds ook erg verschillend. De Z3 is een ideale weekendwagen die door zijn edele klank ver te prefereren valt boven zijn viercilinderbroertjes ( en Dat de bovendien het faceliftmodel is, met onder andere de bredere heupen achteraan, is mooi meegenomen. Daardoor zijn deze varianten ook vrij uniek want ze doken pas vanaf april ‘99 – en slechts een goed jaartje – in de verkoopbrochure op. De MX-5 (30th Anniversary) is daarentegen een weekendwagen die je ook dagdagelijks kan inzetten. Hij heeft daarvoor alle moderne comfortitems aan boord en zijn magistrale versnellingsbak zal zelfs in fileverkeer een genot blijven. Deze bak in combinatie met de 2-liter geeft de wagen voldoende souplesse om zowel tegen 10 km/u door de dagdagelijkse file te kruipen als tegen 70 à 90 km/u door het Ardeense landschap te zoeven. We begrijpen dus best waarom deze erg verslavende roadster als zoete broodjes verkoopt. MAZDA MX-5 Skyactiv-G 184 pk MOTOR: viercilinder, atmosferisch, CILINDERINHOUD: cc, MAX. VERMOGEN: 184 pk (bij tpm), MAX. KOPPEL: 205 Nm (bij tpm), AFMETINGEN L/B/H: 3,91/1,73/1,25 m, LEEGGEWICHT: kg, VERSNELLINGEN: 6, manueel, AANDRIJVING: achterwielaandrijving (met mechanisch sperdifferentieel), OPGEGEVEN VERBRUIK: 6,9 l/100 km (156 g CO2/km), BANDEN: 205/45 R17 (rondom), TOPSNELHEID: 219 km/u, 0-100 KM/H: 6,5 s, VANAFPRIJS: euro, SCORE: 4,5/5 BMW Z3 Roadster MOTOR: zescilinder, atmosferisch, CILINDERINHOUD: cc, MAX. VERMOGEN: 150 pk (bij tpm), MAX. KOPPEL: 190 Nm (bij tpm), AFMETINGEN L/B/H: 4,05/1,74/1,24 m, LEEGGEWICHT: kg, VERSNELLINGEN: 5, manueel, AANDRIJVING: achterwielaandrijving, OPGEGEVEN VERBRUIK: 9,2 l/100 km (220 g CO2/km) (NEDC), BANDEN: 225/50 R16 (rondom), TOPSNELHEID: 210 km/u, 0-100 KM/H: 8,9 s, VANAFPRIJS: Vanaf ca euro, SCORE: 4,5/5 404 | Page Not Found