VOLKSWAGEN GOLF IV Golf IV 1.4 16V obroty silnika Witam golf IV silnik AKQ 1.4 16V . Nigdy nie było problemów od dwóch dni jest problem z odpalaniem silnika po uruchomieniu silnik zimny osiąga max 600 obrmin i to po przegazowaniu. Po rozgrzaniu silnika wszystko jest w porządku. Wymieniłem przewody WN. świece oraz filtr powietrza przy tak nowym silniku ja bym nie szedł w żadne oleje z super dodatkami jeszcze. z pierwszą wymianą tez bym poczekał powiedzmy do 2-3tys. Potem może Motul X-clean 5W40 C3, jeździć 10-12tys, a AAaargh. Frustration is big for me. I own the 1.6 16v (Black), and my friend's got the 1.6 SR 8v. (Jazz Blue)See for yourself! Asunto: Wymiana oleju, czyszczenie odmy, czyszczenie filtru modułu MA. Herramientas de rosca. Versión para imprimir; Enviar al correo electrónico 04-11-2016, 22 Použitelné pro vozy Škoda Octavia I 1996-2010 1.4 16V Škoda Octavia I 1996-2010 1.6 Seat Toledo II 1998 - 2006 1.4 16V Seat Leon I 1999 - 2006 1.4 16V Volkswagen golf IV 1997 - 2007 1.4 16V Volkswagen Bora 1.4 16V nájezd 215tis je z golfa iv Asunto: Czyszczenie odmy - 2.4 JTDm. Herramientas de rosca. Versión para imprimir; Enviar al correo electrónico 21-10-2016, 21:13 #11. ap2. Visita el perfil W takim razie to jest tylko napełnianie serwisowe/awaryjne a normalnie olej MA dostaje z pompy oleju. Filtr MA jest full flow w kanale więc ma znaczenie kiedy filtr oleju główny jest w by-pass'ie Napisał marcopolo Help! Dolałem przez pomyłkę do silnika olej przekladniowy ok 200 ml. Co ROOBIĆ? Wymieniać natychmiast cały olej z silnika czy zaczekać ok. 5 tys do następnej planowej wymian Detailní informace o vozu Volkswagen Golf V (10/2003 - 08/2008) s motorem 1.4 16V o výkonu 55kW. Benzinový motor, manuální převodovka a přední pohon. Sprawdź jak czyścimy w naszej pracowni filtr DPF do Toyoty Auris 1.4 z 2010 roku.Zapraszamy na naszą stronę: https://www.filtry-dpf-fap.plRegenerujemy filtry BeLANV. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! kazimierz7777 22 May 2015 21:09 6747 #1 22 May 2015 21:09 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #1 22 May 2015 21:09 Witam od nie dawna jestem posiadaczem vw golfa 4 16v . Moje pytanko za co jest odpowiedzialny ten czujnik na róże od odmy po odpaleniu jest na wtyczce napięcie wtyczka 2 piny. Attachments: To view the material on this forum you must be logged in. #2 22 May 2015 21:31 ladamaniac ladamaniac Level 39 #2 22 May 2015 21:31 Jakoś tak nie mogę złapać lokalizacji, ale wygląda mi to na podgrzewacz odmy, co by nie zamarzła w zimie. #3 22 May 2015 22:03 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #3 22 May 2015 22:03 chciałbym żeby to był podgrzewacz ,bo ostatnio dużo się naczytałem o skutkach zamarznietej odmy ,a czy kolego mogło to być zamontowane fabrycznie?,bo jak odepne wtyczkę to vag nic nie pokazuje żadnego błędu Dodano po 2 [minuty]: Dokładnie to on znajduje się na wężu co idzie od tej czarnej puszki z tyłu silnika do filtra powietrza #4 22 May 2015 22:14 roncys roncys Level 13 #4 22 May 2015 22:14 Tak to jest podgrzewacz odmy i nie jest objęty samodiagnozą więc odpięcie nie będzie się objawiać błędem w ECU. #5 23 May 2015 21:21 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #5 23 May 2015 21:21 Czyli ten podgrzewacz ktoś zamontował sam, rozumiem ale czy on ma działać też latem czy tylko zimą ??? ostatnio uzupełniałem brakujące bezpieczniki może ten podgrzewacz był podłączony pod jeden z nich ,żeby tylko zimą załączać go bo po co latem ???? jakie macie zdanie koledzy ? Dodano po 2 [minuty]: czyli jak mam ten podgrzewacz to nie mam co się martwić zimą ??? #6 24 May 2015 08:29 ladamaniac ladamaniac Level 39 #6 24 May 2015 08:29 Trudno powiedzieć, w późniejszych rocznikach były montowane fabrycznie, we wcześniejszych był domontowywany w ramach akcji serwisowych, część użytkowników montowała samodzielnie. Opisy montażu znajdziesz na forum Golfa, jak również kody silników do których było montowane fabrycznie. Tak czy inaczej proponuję cały układ dokładnie umyć przed zimą. #7 24 May 2015 08:34 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #7 24 May 2015 08:34 Dziękuję koledzy za informacje czyli napięcie na czujniku ma być przez cały rok? #8 24 May 2015 10:40 T5 T5 Admin of Cars group #8 24 May 2015 10:40 kazimierz7777 wrote: Dziękuję koledzy za informacje czyli napięcie na czujniku ma być przez cały rok? A masa zimą. #9 24 May 2015 19:50 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #9 24 May 2015 19:50 T5 wrote: kazimierz7777 wrote: Dziękuję koledzy za informacje czyli napięcie na czujniku ma być przez cały rok? A masa zimą. co to znaczy a masa zimą ??? #10 24 May 2015 19:53 ladamaniac ladamaniac Level 39 #10 24 May 2015 19:53 To znaczy, że plus jest cały czas po włączeniu zapłonu, a podgrzewacz załączany jest przez podanie masy, zależne od temperatury pewnie płynu chłodniczego. #11 24 May 2015 20:22 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #11 24 May 2015 20:22 Jak sprawdzałem napięcie na wtyczce to podłączyłem żaróweczkę a około 60st,C #12 25 May 2015 11:52 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #12 25 May 2015 11:52 Dziś sprawdziłem dokładnie czyli u mnie możliwe że u innych też napięcie na grzałkę podawane jest razem z uruchomieniem pompy paliwa,jak przekręcę kluczyk słyszę pompę i świeci się żarówka na wtyczce od podgrzewacza potem gaśnie pompa i podgrzewacz następnie po uruchomieniu silnika oczywiście pompa chodzi bo musi podać paliwo i podgrzewacz też, koniec kropka w tym temacie .Dziękuję. #13 25 May 2015 12:17 ladamaniac ladamaniac Level 39 #13 25 May 2015 12:17 Tak miały AXP i APE na przykład. #14 25 May 2015 12:52 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #14 25 May 2015 12:52 Dokładnie ja mam AXP Dodano po 2 [minuty]: Trochę zle że nie ma kontrolki grzania,a jak się spali grzałka zimą to co odma zamarznie ? #15 05 Jun 2015 23:24 kazimierz7777 kazimierz7777 Level 10 #15 05 Jun 2015 23:24 Witam od czego jest korek zielony na skrzyni biegów ?? To view the material on this forum you must be logged in. #16 06 Jun 2015 21:43 bandi21 bandi21 Level 30 #16 06 Jun 2015 21:43 Jak będziesz wymieniał rozrząd to powinieneś tam zajrzeć. Silnik 16V z czterema cylindrami to bardzo prosty przepis na sukces w klasie aut miejskich i mniejszych kompaktów. Produkowany od 1996 roku zyskał sobie przydomek niezawodnego, chociaż niepozbawionego wad. Na co uważać przed zakupem?Powiedzmy sobie wprost – auta miejskie raczej nie potrzebują potężnych silników. Z takiego samego założenia wyszła grupa VAG, gdy do najpopularniejszych modeli Skody czy VW instalowała silnik 16V MPI – dane techniczneOpisywany motor w swoim debiucie pod maską Cordoby i Ibizy generował zawrotne jak na tamte czasy 101 koni mechanicznych. Jednak najpopularniejsze warianty rynkowe to 16V 75 KM oraz 80 i 86 KM. 4 cylindry, szesnastozaworowa głowica i sekwencyjny wtrysk benzyny powodowały, że ten niewielki wolnossący silnik okazywał się wystarczający do modeli miejskich. Znalazł swoje miejsce w takich autach jak Skoda Fabia, Seat Ibiza, VW Golf czy VW Polo. Napędzał również nieco większego Seata Toledo czy Skodę Octavię. Jednostka ta w zamyśle konstrukcyjnym nie miała zapewniać imponujących osiągów, lecz niskie spalanie i 16V 75 KM – koszty paliwaPodczas spokojnej jazdy apetyt silnika 16V spada nawet poniżej 6 litrów na 100 km. To bardzo dobry rezultat. Nieco gorzej wypada jazda po mieście lub z wysokimi prędkościami autostradowymi. Tutaj trzeba liczyć się ze spalaniem na poziomie 8–9 litrów. Silnik 16V nie jest więc przesadnie paliwożerny, ale dla najbardziej oszczędnych jest jeszcze jedna bardzo dobra wiadomość. W połączeniu z instalacją LPG IV generacji koszty eksploatacji mogą być jeszcze niższe. Dla wielu osób wybierających auto jako środek transportu do sklepu i z powrotem nie decyduje się na taką VW 16V – ceny części i serwisuKolejna dobra wiadomość czeka na użytkowników tego silnika podczas regularnych wizyt w serwisie. Interwał olejowy zwykle określany jest na 12000–15000 kilometrów lub raz do roku. Silnik jest na tyle mały, że potrzebuje ok. 3,5 l oleju. Nieco gorzej jest w przypadku zestawu napędu rozrządu – tutaj trzeba liczyć się z kosztem blisko 1000 zł. Jednak dobra informacja jest taka, że elementy te wymienia się raz na 90 000 kilometrów. Silnik 16V nawet w przypadku awarii nie wymaga bardzo kosztownych napraw. Części eksploatacyjne są bardzo łatwo dostępne, a ich ceny zwykle są niskie. Przykład? Czujnik położenia wału korbowego to ok. 60 psuje się w 1,4 16V?Mimo prostej konstrukcji jednostka ta nie jest pozbawiona wad. Jedną z najpoważniejszych jest marznąca odma. Bardzo silne mrozy i parkowanie auta na zewnątrz powodują, że olej z odmy cofa się i ulatuje bagnetem. Przez to może dochodzić do zacierania silnika i konieczności jego wymiany. Na szczęście po roku 2002 producent zmienił ten element osprzętu i problem przestał występować. Rozwiązaniem w autach sprzed zmiany jest czyszczenie odmy, jej regularna wymiana lub montaż grzałki. Nie jest to forma „druciarstwa”, bo zestawy naprawcze tego typu można dostać nawet w ASO. Producent również pokusił się o taki element w nowszych silnikach po wspomnieć o jeszcze jednej ważnej kwestii, jaką są wypalające się pierścienie tłokowe. Pod wpływem eksploatacji może dojść do coraz większej konsumpcji oleju silnikowego. Ten objaw związany jest z wypalaniem pierścieni. Konieczna jest ich wymiana, co oczywiście wiąże się z kosztami zdjęcia głowicy i demontażu całego silnika. Jeśli gładzie tulei cylindrowych zostały uszkodzone, najlepszą opcją będzie ich szlif lub wymiana całego słupka. Poza tym w silniku awarii ulega przepustnica, cewki zapłonowe i czasami dochodzi do zapychania się filtra paliwa. Reszta usterek związana jest raczej z zaniedbaniami warto kupić auto z silnikiem 16V?Bez względu na to, czy jest to VW Golf IV, Polo, czy inne auto z tym silnikiem, nadal warto po niego sięgnąć. Eksploatacja nawet bez instalacji gazowej jest tania, a serwisowanie nie wydrenuje twojego portfela. Nawet w przypadku awarii nie będzie żadnego problemu ze znalezieniem mechanika znającego ten silnik. Pamiętaj jednak, że konstrukcja ta jest już wiekowa. Ponad dwudziestoletnie auta mają swoje czasy świetności za sobą, dlatego nie warto od nich zbyt wiele wymagać. Jeśli jednak zadbasz o swój egzemplarz, będzie jeszcze długo cieszył cię bezawaryjną główne: Swoolverton via Wikipedia, CC BY Objawy uszkodzonej odmy #191278 Witajcie, jaka powinna byc reakcja silnika po odkreceniu korka oleju? W moim AXX spadaja obroty i silnik telepie. Jakie są inne objawy uszkodzonej odmy? Pozdrawiam #191362 odkręcenie korka to żadna diagnoza Golf V GTI #191383 vwadam pisze:Witajcie, jaka powinna byc reakcja silnika po odkreceniu korka oleju? W moim AXX spadaja obroty i silnik telepie. Jakie są inne objawy uszkodzonej odmy? Pozdrawiam Tak ma być, że telepie. Sterowanie dolotu jest podciśnieniem. #193773 Silnik jest uszczelniony, jeżeli odkręcasz korek oleju to się rozszczelnia i telepie. Skąd pomysł na odkręcenie korka oleju na pracującym silniku? Odczep rurkę idącą z PCV do dolotu, jak ciągniesz to powinna przepuszczać, jak dmuchasz to pcv powinien się zamykać. Jeżeli tak się nie dzieje to jest uszkodzony. #195390 Ja u siebie gdy mialem zawor odmy zepsuty to mi piszal silnik jak by pasek klinowy w starym kadecie a gdy bagnet od oleju wyciagnalem to cisza #202402 lewystw pisze:Ja u siebie gdy mialem zawor odmy zepsuty to mi piszal silnik jak by pasek klinowy w starym kadecie a gdy bagnet od oleju wyciagnalem to cisza Ale silnik piszczal Ci tylko na zimnym? Ja aktualnie mam problem z tym, tylko ze piszczenie jest na zimnym silniku. Pasek klinowy wymieniony a dalej nie wiem co to może być Wysłane z mojego GT-N7105 przy użyciu Tapatalka #202540 cvbn pisze:lewystw pisze:Ja u siebie gdy mialem zawor odmy zepsuty to mi piszal silnik jak by pasek klinowy w starym kadecie a gdy bagnet od oleju wyciagnalem to cisza Ale silnik piszczal Ci tylko na zimnym? Ja aktualnie mam problem z tym, tylko ze piszczenie jest na zimnym silniku. Pasek klinowy wymieniony a dalej nie wiem co to może być Wysłane z mojego GT-N7105 przy użyciu Tapatalka Napinacz paska... ? #202554 cvbn pisze:lewystw pisze:Ja u siebie gdy mialem zawor odmy zepsuty to mi piszal silnik jak by pasek klinowy w starym kadecie a gdy bagnet od oleju wyciagnalem to cisza Ale silnik piszczal Ci tylko na zimnym? Ja aktualnie mam problem z tym, tylko ze piszczenie jest na zimnym silniku. Pasek klinowy wymieniony a dalej nie wiem co to może być Wysłane z mojego GT-N7105 przy użyciu Tapatalka Polej pasek pk wodą i zobacz czy ucichnie #202876 Mettenoos pisze:cvbn pisze:lewystw pisze:Ja u siebie gdy mialem zawor odmy zepsuty to mi piszal silnik jak by pasek klinowy w starym kadecie a gdy bagnet od oleju wyciagnalem to cisza Ale silnik piszczal Ci tylko na zimnym? Ja aktualnie mam problem z tym, tylko ze piszczenie jest na zimnym silniku. Pasek klinowy wymieniony a dalej nie wiem co to może być Wysłane z mojego GT-N7105 przy użyciu Tapatalka Polej pasek pk wodą i zobacz czy ucichnie Woda nic nie daje. Pasek klinowy był wymieniony. Może to coś od rozrządu ?? Wysłane z mojego GT-N7105 przy użyciu Tapatalka #202963 Łożysko sprężarki klimatyzacji ? #202964 łożysko alternatora? napinacz paska? #232277 Jak odma jest uszkodzona to na wolnych obrotach puszcza opary z skrzyni korbowej do turbiny zamiast do kolektora ssącego - powoduje to duże podciśnienie w kolektorze ssącym, i auto zaczyna ciągnąć powietrze na łączeniu węża podciśnienia z pompą VACUUM oraz jeszcze z czymś tam z czym ten wąż się łączy na wcisk. Przez nadmiar powietrza - obroty delikatnie zaczynają falować. Proszę o weryfikacje teorii ;]